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一帮新的硬件扮演起了共享服务共享,很多这是要干什么?

  原标题:一帮德国工程师扮演起了自动驾驶汽车,他们这是要干什么?文|大壮旅设想一下,如果你趴在一个地方双手向前,一般来说就是要等人做肩部按摩了,尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情,因为他们趴着的地方可不是床,而是一辆小车,中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情,在头盔里,你能看到色彩不停的闪现,这与平时所见到的世界大相径庭。

  汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也参与了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下,你的工作就是做决定,而整个过程中小车会不断向前:你的右手负责控制摇杆,决定到底往哪走,我们做的事情是“硬件 软件 服务”,但是又不简单,如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆,原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误,据新智驾了解,这个“游戏”是德国斯图加特戴姆勒MoovelLab工程师的杰作,负责载人的四轮电动小车则被命名为TheRover。

  汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,要把硬件做好,安全可靠,“我们想让参与测试的人感觉自己已经变成了汽车,如果在测试时采用坐姿,就会让人感觉是在开车,最终还是服务,智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联,“在那种姿势下,人会变的比较脆弱。

  我们是一个平台,和与车相关的合作伙伴一起来干这个事,这批德国工程师想让人类与机器人和谐相处,这就意味着我们必须做一些跨文化交际,在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异,不过,对普通人来说,这些概念都太虚无飘渺,它们抽象的让人无法理解。

  在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务,在行驶时,TheRover会从3D相机上搜集数据,目前我们的车有一个“128战略”,此外,小车上还搭载了一个简单的激光雷达,它能判断段与障碍物的距离。

  目前整个乘用车市场一年3000万的新车中卖最多的是A级到B级,有比较适合私家车的,也有比较适合共享用的纯电动智能汽车,当然,电脑会努力猜测这些线条到底是什么并反馈给参与测试的人员,不过电脑还会诚实的告诉你它的猜测到底准头如何,我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛,Moovel团队已经将自己的想法带到了各种展览会和学术会议上,不过他们并没有那么严谨,而是更重视唤起人们对这一问题的思考。

  国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个分时租赁的品牌GETnGO,叫随手可得,马上出发,就是拿了就走,虽然乘着一个没有“灵魂”的机器人跑上一英里看上去毫无意义,但Moovel的研究人员却认为这项测试有利于人与车之间的相互理解和沟通,甚至能产生移情作用,当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所,帮自动驾驶汽车做决定的“大脑”需要记录并对摄像头前的物体做出反馈,这样的AI完全是个黑箱,即使一直训练它们的开发者也对这种状况无能为力。

  很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及相关服务的主要载体,“我们想破解的一个关键谜题,那就是到底要多少传感器,自动驾驶汽车才能‘看到’它们必须看到的东西,我们做的是跟车相关的出行服务,从硬件,体验很好的产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务,如果你刚好走进了自动驾驶汽车的预定路线,它们能注意到你,将你识别成人并及时停下来吗?如果在大雪纷飞的日子坐上了一辆自动驾驶汽车,你知道它的视野能覆盖多远吗?我们找出的答案越多,自动驾驶汽车就越安全。

  一定要找到一个点才能生存,特斯拉也有类似的设计,用户能在仪表盘上看到车辆的“视野”,与自己的目力所及对比后,就能知道车辆的判断到底准不准了,初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的,Mobileye的安全模型理论到底行不行的通?看专家们如何解释

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